Τι νέα;
«Το δυσκολότερο στην Κίνα δεν είναι να προστατεύσεις την πνευματική σου ιδιοκτησία, αλλά τη μελλοντική σου στρατηγική.»
GRAEME MAXTON, Ειδικός Αναλυτής του Economist
ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΤΗΣ ΧΡΟΝΙΑΣ 2006
Στο νήμα...
Σε ντέρμπι εξελίχτηκε η μάχη για τον τίτλο του Aυτοκινήτου της Xρονιάς, με το Passat να «τερματίζει» σε απόσταση αναπνοής από το νικητή Clio.
Δραματικό φινάλε είχε η ψηφοφορία για την ανάδειξη του Aυτοκινήτου της Xρονιάς 2006, με το Clio να κατακτά την πολυπόθητη διάκριση με πέντε μονάδες διαφορά από το Passat! Για πρώτη φορά στα 43 χρόνια του θεσμού ένα μοντέλο κατακτά δύο φορές τον τίτλο, αφού το 1991 η πρώτη γενιά του Clio είχε κόψει το νήμα, όμως με αρκετά μεγαλύτερη διαφορά από το δεύτερο Primera. Οι 58 δημοσιογράφοι από 22 χώρες που αποτελούσαν την κριτική επιτροπή στήριξαν το γαλλικό μοντέλο, το οποίο θέτει νέα μέτρα στην κατηγορία των σουπερμίνι όσον αφορά τους χώρους και την άνεση. Αντίστοιχα, το Passat βρέθηκε μια ανάσα από την κορυφή, αφού συνδυάζει τις παραδοσιακές αξίες της γερμανικής εταιρείας (βλ. ποιότητα, άνεση) με τον ενδιαφέροντα οδηγικό χαρακτήρα. Δύο ακόμα οικογενειακά μοντέλα, όμως με έντονο σπορ χαρακτήρα, η 159 και η σειρά 3, αν και απείχαν αρκετά από τους δύο πρώτους, κατάφεραν να αποσπάσουν πολλούς βαθμούς, ενώ την πεντάδα έκλεισε το πολυμορφικό Mazda 5. Την 6η θέση κατέκτησε η τριάδα των C1, 107 και Aygo, ενώ την 7η θέση το νέο Yaris.
ΤΕΛΙΚΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ
1. Renault Clio 256 βαθμοί
2. VW Passat 251 βαθμοί
3. Alfa Romeo 159 212 βαθμοί
4. BMW 3 203 βαθμοί
5. Mazda 5 198 βαθμοί
6. Citroen C1/Peugeot 107/Toyota Aygo 187 βαθμοί
7. Toyota Yaris 143 βαθμοί
ΠΩΣ ΨΗΦΙΣΑΜΕ...
Την ελληνική πλευρά στην επιτροπή που εκλέγει το Aυτοκίνητο της Xρονιάς εκπροσώπησε ο Στράτης Χατζηπαναγιώτου. Σύμφωνα με τους κανονισμούς, κάθε εκλέκτορας έχει στη διάθεσή του 25 βαθμούς, τους οποίους μπορεί να μοιράσει στα μοντέλα της τελικής επτάδας. Η ανώτερη βαθμολογία που μπορεί να δοθεί ανά μοντέλο είναι οι 10 βαθμοί, ενώ θα πρέπει να ψηφιστούν τουλάχιστον πέντε αυτοκίνητα.
Renault Clio 7 βαθμοί
Toyota Yaris 5 βαθμοί
BMW 3 4 βαθμοί
VW Passat 4 βαθμοί
Alfa Romeo 159 3 βαθμοί
Citroen C1/Peugeot 107/Toyota Aygo 1 βαθμός
Mazda 5 1 βαθμός
ΜΕ ΤΗ ΓΛΩΣΣΑ ΤΩΝ ΑΡΙΘΜΩΝ
Από τους συνολικά 58 εκλέκτορες 11 ψήφισαν πρώτο το Clio, ενώ ένας από αυτούς του έδωσε τη μέγιστη βαθμολογία των δέκα βαθμών. 14 εκλέκτορες είχαν ως πρώτη επιλογή τους το Passat, 6 την 159 και 12 τη σειρά 3. Το Mazda 5 ψήφισαν πρώτο 7 κριτές, την τριάδα των C1/107/Aygo 6, ενώ τέλος το Yaris συγκέντρωσε την προτίμηση 2 κριτών ως το καλύτερο αυτοκίνητο.
Το Aυτοκίνητο της Xρονιάς στο Safetrack
Σχεδόν ταυτόχρονα με την ανάδειξή του ως Aυτοκίνητο της Xρονιάς το νέο Renault Clio προστέθηκε στον εκπαιδευτικό στόλο του Ελληνικού Κέντρου Ασφαλούς Οδήγησης (4ΤSafetrack), όπου οι επισκέπτες μπορούν να το γνωρίσουν από κοντά, οδηγώντας το σε μερικές από τις ασκήσεις του σεμιναρίου μετεκπαίδευσης οδηγών.
EΠΟΜΕΝΗ ΜΕΡΑ
Ο κόσμος δεν αγοράζει πόρτες
Μεγάλος διαγωνισμός. Βρείτε και κερδίστε:
Πώς δημιουργείται και σε τι οφείλεται το παράδοξον της Toyota; Δηλαδή, πώς είναι δυνατόν τα νέα Yaris και Corolla να είναι τόσο ευχάριστα στο μάτι, ενώ το RAV4 να μοιάζει με κορεατικό SUV;
α) προσλάβαμε το σχεδιαστή του Santa Fe
β) απολύσαμε το σχεδιαστή μας
γ) ντεν έχουμε σχεντιαστή, καρντιά μου...
Πού παράπεσε το κεντρικό διαφορικό του RAV4;
α) στο σχεδιαστήριο
β) στο λογιστήριο
γ) στο βαπόρι απ’ την Περσία
Ακόμη, πλούσια δώρα και μια τριήμερη εκδρομή στην πόλη του φωτός.
Γιατί οι 130.000 μονάδες του Peugeot 1007 έγιναν ξαφνικά 70.000;
α) γιατί οι εργάτες δεν είναι παραγωγικοί
β) γιατί οι διευθυντές τους δεν είναι προνοητικοί
γ) γιατί οι αγοραστές δεν είναι ηλίθιοι
Επ’ αυτού, μου άρεσε πολύ μια δήλωση ενός συμβούλου μάρκετινγκ, ονόματι Georges Chetochine: «Ο κόσμος δεν αγοράζει πόρτες· ακόμη κι αν είναι συρόμενες.»_ N. K.
ΙΤΑΛΙΑ
ΤΖΑΝΚΑΡΛΟ ΠΕΡΙΝΙ
Η ΚΑΛΗ ΜΕΡΑ...
Σύμφωνα με τη Fiat, το νέο Grande Punto άρχισε πολύ καλά την πορεία του στις αγορές της Ιταλίας και Γερμανίας, στις οποίες πωλείται από την ημέρα της παρουσίασής του στα πάτρια εδάφη, πριν από τρεις μήνες. Μέσα σε αυτό το διάστημα, οι αντιπρόσωποι έχουν παραγγείλει 44.000 μονάδες, ενώ η ιταλική εταιρεία πιστεύει ότι ο συγκεκριμένος αριθμός θα έχει αυξηθεί μέχρι τις 70.000 έως το τέλος του έτους. ¶λλο ένα θετικό στοιχείο είναι ότι το 84% των οχημάτων που έχουν παραγγελθεί είναι εκδόσεις με αναλογικά υψηλό επίπεδο εξοπλισμού-τιμής και αντίστοιχα υψηλότερο περιθώριο κέρδους, ενώ μόνο το 12% αφορά τη βασική έκδοση.
Παράλληλα με το λανσάρισμα του νέου Punto, οι πωλήσεις της Fiat ανέβηκαν στο 10,51% για το μήνα Οκτώβριο. Για τους πρώτους 10 μήνες οι πωλήσεις εξακολουθούν να είναι 2,6% χαμηλότερες από την αντίστοιχη περσινή περίοδο, όμως η κατάσταση δείχνει ότι θα βελτιωθεί μέχρι το τέλος του Δεκεμβρίου. Συνολικά, στην ιταλική αγορά οι πωλήσεις αυξήθηκαν κατά 5,47% τους τελευταίους μήνες, με τις ξένες εταιρείες να χάνουν ένα πολύ μικρό ποσοστό σε σχέση με τις εγχώριες αυτοκινητοβιομηχανίες, οι οποίες αύξησαν τις ταξινομήσεις τους κατά 7,17%.
FERRARILAND
H Ferrari, σε συνεργασία με την Aldar Properties, ανακοίνωσε πως θα δημιουργήσουν ένα «πάρκο θεαμάτων» για όλη την οικογένεια στο ¶μπου Ντάμπι. Σύμφωνα με τη Ferrari, το «πάρκο» θα περιλαμβάνει μια πίστα, διάφορα παιχνίδια, καθώς και μια μόνιμη έκθεση όπου θα παρουσιάζεται η ιστορία της εταιρείας. Παράλληλα, οι εγκαταστάσεις θα περικλείουν ξενοδοχεία και καταστήματα, τα οποία θα ακολουθούν τις σχεδιαστικές γραμμές της εταιρείας. Ο γενικός διευθυντής της Ferrari, κ. Ζαν Τοντ, δήλωσε ότι αυτή η συμφωνία ανοίγει πολλές προοπτικές, με τις εγκαταστάσεις να αποτελούν ένα σημαντικό πόλο έλξης για τους εραστές της αυτοκίνησης. Με τα εγκαίνια να προσδιορίζονται το 2008, η Ferrariland αναμφίβολα θα αποτελεί μια εμπειρία ζωής για τα μεγάλα παιδιά._ G. P.
AUDI A5
Κάπως έτσι θα μοιάζει το νέο κουπέ της Audi, του οποίου το δάπεδο δοκιμάζεται μέχρι στιγμής καμουφλαρισμένο κάτω από το αμάξωμα ενός Α6. Όπως αφήνει να εννοηθεί και το όνομά του, το νέο A5 θα τοποθετείται, τόσο από πλευράς τιμής όσο και μεγέθους, ανάμεσα στα A4 και A6. Η αισθητική του μοντέλου θα είναι επηρεασμένη από το πρωτότυπο Nuvolari, ενώ, για να διασφαλιστεί το ότι δε θα υπάρξει θέμα εσωτερικού ανταγωνισμού με την επόμενη γενιά του TT, οι χώροι θα είναι αρκετοί για τέσσερα άτομα, στοχεύοντας έτσι τις BMW CLK και BMW σειρά 3. Η παρουσίαση του A5 αναμένεται το 2007, ενώ ένα χρόνο αργότερα θα παρουσιαστεί και μια ανοιχτή έκδοση που θα αντικαταστήσει το Α4 Cabrio._ Automedia
ΛΑΝΣΑΡΙΣΜΑ ΤΕΛΗ 2007
MERCEDES C-CLASS
Ο αντικαταστάτης του μεσαίου μοντέλου της γερμανικής φίρμας βρίσκεται ήδη στο στάδιο των δοκιμών και αναμένεται να διατίθεται προς πώληση από τα μέσα του 2007. Έξι μήνες μετά αναμένεται η στέισον έκδοση, ενώ αργότερα θα ακολουθήσουν οι κουπέ και ανοιχτές εκδόσεις. Παρά το ότι το νέο μοντέλο θα μοιράζεται στοιχεία από τη σειρά Ε, πρόθεση της Mercedes είναι να δημιουργήσει ένα πραγματικά σπορ οικογενειακό αυτοκίνητο και όχι απλώς μια μικρότερη πρόταση της Ε. Για λόγους κόστους αποκλείστηκε η χρήση αερανάρτησης, ενώ στη βάση της γκάμας θα τοποθετείται ένας κινητήρας των 1,8 λίτρων με απόδοση 150 ίππους. Η κορυφαία έκδοση θα χρησιμοποιεί τον κινητήρα της AMG, η οποία από 5,4 λίτρα θα αποδίδει 400 με 410 ίππους. Τέλος, όπως και στο υπάρχον μοντέλο, θα διατίθενται εκδόσεις με το σύστημα τετρακίνησης 4MATIC._ Automedia
ΛΑΝΣΑΡΙΣΜΑ ΜΕΣΑ 2007
ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ 1,8-5,4 λίτρα
ΑΠΟΔΟΣΗ 150-410 ίπποι
ΝΕΟ VOLVO S8
Η σουηδική εταιρεία ετοιμάζει τον αντικαταστάτη του κορυφαίου της μοντέλου, με το λανσάρισμα να προσδιορίζεται μέσα στο 2006. Φυσικά, το νέο S80 θα είναι ένα κλασικό σεντάν, όμως οι γραμμές του δείχνουν περισσότερο στρογγυλεμένες σε σχέση με το παρελθόν. Η κίνηση θα συνεχίσει να μεταδίδεται στους εμπρόσθιους τροχούς, ενώ η γκάμα των κινητήρων θα αποτελείται τόσο από 4κύλινδρα όσο και 6κύλινδρα σύνολα. Τέλος, η κορυφαία έκδοση πιθανότατα θα εφοδιάζεται με ένα νέο 8κύλινδρο βενζινοκινητήρα.
ΛΑΝΣΑΡΙΣΜΑ 2006
ΒΡΕΤΑΝΙΑ
ΙΑΝ ΑΝΤΚΟΚ
ΑΛΛΑΓΗ ΦΡΟΥΡΑΣ
Έχετε παρατηρήσει κάποιες αλλαγές στην παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία τους τελευταίους μήνες; Υπήρξε μια μικρή, αλλά σταθερή μετατόπιση «δύναμης» από την Ευρώπη, και κυρίως τις ΗΠΑ, προς την Ιαπωνία και τη Νότια Κορέα.
Η όλη κατάσταση ξεκίνησε όταν αναλυτές προέβλεψαν ότι η Ford όδευε προς το «Chapter 11». Ουσιαστικά, τo «Chapter 11» είναι μια ασφαλιστική δικλίδα που επιτρέπει στις χρεοκοπημένες εταιρείες να συνεχίσουν τις δραστηριότητες τους χωρίς την απειλή για κλείσιμο από τους πιστωτές τους. Η Ford τη γλίτωσε όχι όμως και η Delphi, ένας από τους μεγαλύτερους προμηθευτές των κατασκευαστών και ειδικά της GM.
Οι τρεις μεγάλες εταιρείες των ΗΠΑ έχουν προβλήματα όσον αφορά τα έξοδα ασφάλισης του προσωπικού, γεγονός που αποτελεί κληρονομιά των πρώτων μεταπολεμικών χρόνων, όταν οι κατασκευαστές χρειάζονταν πολύ εργατικό δυναμικό. Το πρόβλημα είναι ότι τότε τα έξοδα νοσηλείας ήταν χαμηλά και οι άνθρωποι δε... ζούσαν και τόσο πολύ.
Πώς μπλέκεται λοιπόν η Ευρώπη στην όλη εξίσωση; ¶μεσα, εάν σκεφτούμε την παρουσία της GM στην Ευρώπη μέσω των Opel, Saab και Chevrolet και της Ford μέσω και των Volvo, Jaguar, Land Rover και Aston Martin.
Καθώς συμβαίνουν όλα αυτά, η Toyota αθόρυβα προελαύνει, με αποτέλεσμα πιθανώς μέσα σε ένα χρόνο να βρεθεί στην κορυφή από άποψη αριθμού παραγωγής, παραγκωνίζοντας την GM. Την ίδια στιγμή, οι Kia και Hyundai προωθούν την επεκτατική τους πολιτική, τόσο στην Ευρώπη όσο και στις ΗΠΑ. Τώρα καταλαβαίνετε γιατί μιλάω για αλλαγή φρουράς;
Τα πράγματα είναι δύσκολα και υπάρχει μια θεωρία που υποστηρίζει ότι οι Ευρωπαίοι που θα επιζήσουν θα είναι εκείνοι που κατασκευάζουν πολυτελή οχήματα. Συνεπώς, υπάρχει μέλλον για τις βρετανικές Jaguar και Land Rover, όμως τα πράγματα δε θα είναι εύκολα για κατασκευαστές όπως την PSA και την Opel. Δύσκολοι καιροί για Ευρωπαίους..._ Ι. Α.
ΒΙΒΛΙΑ
DVD
CD-ROM
MAZDA RX-8
Πολυτελής έκδοση της «Delius Klasing», με σκληρό εξώφυλλο και άριστη ποιότητα χαρτιού, αφιερωμένη στο Μazda RX-8. Πλήρες φωτογραφικό υλικό, με πλούσια πληροφόρηση για το παρόν του Wankel μοντέλου, αλλά και το λαμπρό παρελθόν της ιαπωνικής εταιρείας σε ανάλογες κατασκευές, υπόσχεται στον αναγνώστη τη διατήρηση του ενδιαφέροντός του έως την τελευταία σελίδα.
DESIGN BY GIUGIARO
Ένα βιβλίο για το μεγάλο Ιταλό σχεδιαστή Τζιορτζέτο Τζουτζάρο και την «Ital Design», το οποίο περιλαμβάνει, χωρίς φειδώ στον αριθμό των φωτογραφιών του, όλες τις εμπνευσμένες δημιουργίες του από την αρχή της σταδιοδρομίας του και σχεδόν μέχρι τις ημέρες μας. Επετειακού χαρακτήρα και επιμελημένο από τον ελβετικό οίκο «Rindlisbacher & Co», αξίζει μια θέση σε κάθε βιβλιοθήκη.
LOTUS ESPRIT TURBO
Όλο το ιστορικό κατασκευής και παρουσίας ενός από τα σημαντικότερα supercar της δεκαετίας του ’70 σε μια έκδοση, η οποία κυκλοφόρησε με την ευθύνη της «Salamander Books». Τεχνικά χαρακτηριστικά και σχέδια παρατίθενται με ευλαβική λεπτομέρεια μαζί με τους ανθρώπους που υλοποίησαν αυτήν την εξαίρετη βρετανική κατασκευή, φλογερό όνειρο πολλών στην εποχή της.
www.delius-klasing.de
http://rindlisbacher-und-co.com
www.kingfisher-books.co.uk
FORD FOCUS Cc
Για πρώτη φορά το είδαμε στο Παρίσι, το 2004, στο Σαλόνι αυτοκινήτου με τη μορφή πρωτοτύπου και την ονομασία Vignale. Tα θετικά σχόλια του κοινού, καθώς και η άνθηση των πωλήσεων της κατηγορίας «ανάγκασαν» τη Ford να ετοιμάσει και την αντίστοιχη έκδοση παραγωγής που θα παρουσιαστεί προς τα τέλη του 2006. Σε αντίθεση με τα πρώτα μοντέλα, τα αυτοκίνητα που δοκιμάζονται αυτόν τον καιρό δείχνουν να μοιράζονται περισσότερα αισθητικά στοιχεία με το Vignale. Το πίσω μέρος δείχνει λιγότερο ογκώδες, ενώ οι γραμμές του δένουν πιο αρμονικά με το υπόλοιπο σύνολο. Το εμπρόσθιο τμήμα, καθώς και τα μηχανικά μέρη προέρχονται αυτούσια από την κλειστή έκδοση, όπως άλλωστε συμβαίνει και με τους ανταγωνιστές του. Το ακριβές όνομα του αυτοκινήτου δεν έχει ακόμα αποφασιστεί, το σίγουρο όμως είναι πως η παραγωγή του θα πραγματοποιείται στις εγκαταστάσεις του Πινινφαρίνα στο Τορίνο._ Automedia
ΛΑΝΣΑΡΙΣΜΑ ΤΕΛΗ 2006
ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ 1,6–2,0 λίτρα
ΑΠΟΔΟΣΗ (ΙΠΠΟΙ) 115-145 ίπποι
BMW Z4 M ROADSTER KAI Z4 ROADSTER
H BMW αποκάλυψε την κορυφαία έκδοση της Z4, ενώ παράλληλα προχώρησε σε ένα διακριτικό φρεσκάρισμα και των μικρότερων εκδόσεων. H Ζ4 Μ χρησιμοποιεί το γνωστό από την τελευταία Μ3 κινητήριο σύνολο των 3,246 κ.εκ. που αποδίδει 343 ίππους στις 7,900 σ.α.λ. Σε συνδυασμό με το χειροκίνητο 6τάχυτο κιβώτιο, η εκρηκτική Μ επιταχύνει από στάση στα 100 χλμ./ώρα σε 5 δλ., ενώ η τελική ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 250 χλμ./ώρα. Παράλληλα, ένας νέος κινητήρας των 3 λίτρων, απόδοσης 265 ίππων, θα εφοδιάζει τη Ζ4, ο οποίος θα συνδυάζεται, όπως και όλες οι εκδόσεις, με κιβώτιο έξι σχέσεων. Τέλος, εξωτερικά, οι διαφορές σε σχέση με το παρελθόν είναι ιδιαίτερα διακριτικές, όντας περιορισμένες στον εμπρός προφυλακτήρα και τα φωτιστικά σώματα.
ΙΑΠΩΝΙΑ
ΠΙΤΕΡ ΛΑΪΟΝ
ΣΚΥΛΙΣΙΑ ΖΩΗ
Σχεδόν ύστερα από 20 χρόνια στη χώρα του σούσι και του Grand Turismo, νομίζω ότι αρχίζω να γίνομαι Ιάπωνας. Στην πρόσφατη έκθεση στο Τόκιο δε μου προκάλεσε ιδιαίτερη έκπληξη το πρωτότυπο WOW της Honda. Μήπως δε συνειδητοποίησα το πόσο τρελό ήταν; Όχι, είδα ότι ήταν παράξενο, απλώς ξεπέρασα την πρώτη έκπληξη και προσπάθησα να καταλάβω πού το πήγαιναν οι σχεδιαστές με αυτό το σχεδιασμένο ειδικά για να μεταφέρει σκύλους αυτοκίνητο.
Βρήκα λοιπόν έναν από τους σχεδιαστές και κατάλαβα ότι η Honda δεν ξέμεινε από πρωτοποριακές ιδέες. Σύμφωνα λοιπόν με το νεαρό σχεδιαστή, μία στις πέντε οικογένειες στην Ιαπωνία έχει ένα σκύλο και το ποσοστό μεγαλώνει ταχύτατα. Συνεπώς, υπάρχει η αγορά, όμως, κοιτάζοντας το εσωτερικό, διαπιστώνεις ότι η θέση του σκύλου βρίσκεται στο σημείο όπου φυσιολογικά θα υπήρχε ο αερόσακος για το συνοδηγό. Πρωτοποριακή ιδέα, όμως δε βλέπω τους ειδικούς σε θέματα ασφάλειας να συμφωνούν.
Αυτό που με εξιτάρει πιο πολύ είναι η κύρια θέση για σκύλους που βρίσκεται στη δεύτερη σειρά των καθισμάτων. Φοβάμαι όμως ότι η θέση αυτή είναι τοποθετημένη χαμηλότερα απ’ ό,τι θα ήθελαν τα συμπαθή τετράποδα. Και φυσικά, όταν ένας σκύλος δεν είναι χαρούμενος μέσα σε ένα αυτοκίνητο, πολύ σύντομα αρχίζει και ζαλίζεται, συχνά με πολύ ρυπαρά αποτελέσματα...
Χωρίς αμφιβολία, η Honda έχει μια πολύ έξυπνη ιδέα. Απλώς πρέπει να δουλέψουν μερικά στοιχεία, ώστε να την προωθήσουν στην αγορά. Έφυγα από την έκθεση ξύνοντας το κεφάλι μου για το πρωτότυπο, ικανοποιημένος με την ιδέα ότι έχω γίνει Ιάπωνας. Βέβαια, από την άλλη πλευρά, ακόμα προτιμώ να χαιρετώ διά χειραψίας αντί να υποκλίνομαι, προτιμώ το «Toy Story» από τα «Pokemon», και φυσικά το κόκκινο κρασί από ένα ζεστό φλιτζάνι σάκε._ P. L.
Η ΕΠΙΣΤΡΟΦΗ ΤΟΥ ΘΡΥΛΟΥ
Έπειτα από αρκετά χρόνια, η Jeep επανασχεδιάζει το θρυλικό Wrangler. Το νέο μοντέλο αναμένεται να παρουσιαστεί το 2007 σε δύο εκδόσεις. H πρώτη θα είναι η παραδοσιακή δίπορτη, ενώ θα υπάρχει και μια με τέσσερις πόρτες, που θα χρησιμοποιεί επιμηκυμένο μεταξόνιο. Πιθανόν το νέο Wrangler να χρησιμοποιεί «σκληρή» οροφή με αφαιρούμενα κομμάτια. Φυσικά, θα διατηρηθεί η δυνατότητα της αναδίπλωσης του παρμπρίζ και της αφαίρεσης των θυρών. Κινητήρια δύναμη για το νέο μοντέλο θα αποτελεί ένας βενζινοκινητήρας των 2,4 λίτρων, απόδοσης 150 ίππων, καθώς και ένας V6 3,7 των λίτρων._ Automedia
ΛΑΝΣΑΡΙΣΜΑ 2007
ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ 2,4-3,7 λίτρα
FACE LIFT ΠΡΙΝ ΑΠΟ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ
Η πρωτοποριακή εμφάνιση του νέου Civic έκανε τους ανθρώπους της Toyota να ξανασκεφτούν την επιλογή τους όσον αφορά την αισθητική της νέας Corolla. Πηγές μέσα από την εταιρεία αναφέρουν ότι η διοίκηση, όταν είδε τη νέα πρόταση της Honda, αποφάσισε να αλλάξει το σχήμα της Corolla, σε μια προσπάθεια να δημιουργήσει ένα πιο δυναμικό μοντέλο. Σε κάθε περίπτωση, δεν πρόκειται να δούμε τη δέκατη γενιά του δημοφιλούς μοντέλου πριν από τις αρχές του 2007._ Automedia
ΛΑΝΣΑΡΙΣΜΑ 2007
JAGUAR S-TYPE
Η νέα S-Type, η οποία αναμένεται να παρουσιαστεί το 2007, αποτελεί ένα μοντέλο με κρίσιμο ρόλο για το μέλλον της εταιρείας. Στόχος της Jaguar είναι το νέο μοντέλο να τα καταφέρει σημαντικά καλύτερα από πλευράς πωλήσεων τόσο στην Ευρώπη όσο και στην απέναντι όχθη του Ατλαντικού. Η αισθητική θα ξεφεύγει σημαντικά από το υπάρχον μοντέλο, το οποίο έχει ρετρό καταβολές, χρησιμοποιώντας στοιχεία που έχουμε δει κατά καιρούς σε πρωτότυπα της εταιρείας. Η συνολική εμφάνιση θα έχει αρκετά πιο δυναμικό χαρακτήρα, συνδέοντας το αυτοκίνητο με την αγωνιστική παράδοση της Jaguar. Σε αντίθεση με τις ΧΚ και XJ, το πλαίσιο της S-Type δε θα είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο, αλλά από χάλυβα, επιλογή που εξασφαλίζει μειωμένο χρόνο εξέλιξης και μικρότερο κόστος._ Automedia
ΛΑΝΣΑΡΙΣΜΑ 2007
TOYOTA RAV4
ΚΕΙMENO: ΠITEP ΛAΪON
ΦΩTOΓPAΦIEΣ: XIPOΣI KONTAΪPA
ΙΔΙΟ... ΑΛΛΑ ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟ
Ο συνεργάτης μας στην Ιαπωνία, Πίτερ Λάιον, οδηγεί το νέο RAV4, το οποίο, αν και θυμίζει τον προγονό του, είναι ένα εντελώς νέο αυτοκίνητο.
Όταν είσαι καλός σε κάτι συνέχισέ το. Αυτό πρέπει να σκέφτηκαν οι μηχανικοί της Toyota, όταν άρχισαν να δημιουργούν το νέο RAV4. Όμως, όπως μας είπε ο επικεφαλής μηχανικός, κ. Γιοσικάζου Σαέκι, αυτός και η ομάδα του συνειδητοποίησαν από την αρχή του προγράμματος ότι ο κόσμος σήμερα είναι πολύ διαφορετικός σε σύγκριση με την εποχή που παρουσιάστηκε η δεύτερη γενιά του RAV4. Σίγουρα το RAV4 ήταν πολύ πετυχημένο τόσο στην Ευρώπη όσο και τις ΗΠΑ, όμως τώρα υπάρχουν πολλοί αντίζηλοι.
Η εξωτερική εμφάνιση δε χρειάστηκε ιδιαίτερη αλλαγή, αφού το τμήμα μάρκετινγκ ήταν ευχαριστημένο· μόνο λίγες «πινελιές» αρκούσαν για να φρεσκαριστεί. Οι εξωτερικές διαστάσεις είναι μεγαλύτερες, με αποτέλεσμα και το εσωτερικό να είναι αρκετά πιο ευρύχωρο, ενώ οι μπροστινές θέσεις είναι πλέον αρκετά πιο άνετες. O Σαέκι ουσιαστικά πέταξε την υπάρχουσα πλατφόρμα, το σύστημα τετρακίνησης και τις ρυθμίσεις των αναρτήσεων και στη συνέχεια έβαλε την ομάδα του να βρει εξαρτήματα από τα Lexus GS, Landcruiser και Prius, με σκοπό να δημιουργήσουν το καλύτερο ποιοτικά και οδηγικά RAV4.
Για τη βελτίωση της σταθερότητας οι μηχανικοί χρησιμοποίησαν μια σειρά ηλεκτρονικών συστημάτων, ενώ τοποθέτησαν ένα νέο σύστημα τετρακίνησης, το οποίο, σε αντίθεση με το προηγούμενο, σε κανονικές συνθήκες δίνει ροπή μόνο στον μπροστά άξονα. Αντιθέτως, σε περιπτώσεις μειωμένης πρόσφυσης μπορεί να μεταφέρει μέχρι και 45% της ροπής στον πίσω άξονα. Αν και κατά τη διάρκεια της γνωριμίας δε βρεθήκαμε σε επιφάνειες που θα μπορούσαν να φέρουν το σύστημα σε ιδιαίτερη δυσκολία, μπορούμε να πούμε ότι τουλάχιστον στην άσφαλτο το σύστημα λειτουργεί καλύτερα σε σχέση με το παρελθόν. Η λειτουργία του ESP είναι εξαιρετική, ενώ το δανεισμένο από το Land Cruiser hill descent control θα βοηθήσει σε κάποια δύσκολη κατάβαση. Παράλληλα, σημαντικά βελτιωμένη είναι και η ευστάθεια του πίσω μέρους, με τις κλίσεις που παίρνει το αμάξωμα να είναι σημαντικά μικρότερες. Αν και οδηγήσαμε το μοντέλο με τον ιαπωνικών προδιαγραφών κινητήρα των 2,4 λίτρων και το κιβώτιο CVT, οι ευρωπαϊκές εκδόσεις θα χρησιμοποιούν δύο νέους υπερτροφοδοτούμενους πετρελαιοκινητήρες των 2,2 λίτρων, οι οποίοι θα συνδυάζονται με ένα 6τάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο, καθώς και με ένα 2λιτρο βενζινοκινητήρα.
Το νέο RAV4 ίσως δεν είναι και τόσο διαφορετικό από το προηγούμενο, όμως πιστέψτε πως κάτω από το αμάξωμα κρύβεται μια διαφορετική... ιστορία. Τα μηχανικά του μέρη δημιουργούν ένα σύνολο που πραγματικά μπορεί να το διατηρήσει στην κορυφή.
TOYOTA RAV4
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 2.0 VVT-i D-4D 135 D-4D 180
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 1.998 κ.εκ. 2.231 2.231
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 152 ίπποι/- σ.α.λ.* 136/3.600 177/3.600
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 19,9 χλγμ./- σ.α.λ.* 31,6/2.000 40,8/2.000
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Γόνατα ΜακΦέρσον, ψαλίδια βάσης, αντιστρεπτική ράβδος
ΠΙΣΩ Γόνατα με διπλούς εγκάρσιους συνδέσμους και αντιστρεπτική ράβδος
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜΗΚΟΣxΠΛΑΤΟΣxΥΨΟΣ 4.395x1.815x1.685 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ 2.560 χλστ.
ΒΑΡΟΣ 1.465 κιλά 1.585 1.595
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
0-100 XΛM./ΩPA 10,6 δλ. 10,5 9,3
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 209 χλμ./ώρα 177 190
* H τιμή δεν έχει ανακοινωθεί από τον κατασκευαστή.
ΜΕΙΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ ΓΙΑ ΤΗΝ GM
Στο πλαίσιο του σχεδίου για μείωση των λειτουργικών της εξόδων, η GM αποφάσισε να σταματήσει τις εργασίες σε 12 εγκαταστάσεις της στη βόρεια Αμερική. Συγκεκριμένα, 9 εργοστάσια συναρμολόγησης και κατασκευής κινητήρων και τρία κέντρα σέρβις και ανταλλακτικών θα πάψουν να λειτουργούν, με το σχέδιο να προβλέπει τη μείωση της συνολικής παραγωγής της εταιρείας κατά 1 εκ. μονάδες μέχρι το 2008. Μοιραία, η συγκεκριμένη κίνηση θα έχει ως αποτέλεσμα συνολικά 30.000 εργαζόμενοι να χάσουν τη δουλειά τους.
EN TAXEI
Η Porsche διέψευσε δημοσίευμα του Wirtschaftswoche online το οποίο υποστήριζε ότι η γερμανική εταιρεία σκόπευε να αυξήσει τη συμμετοχή της στη Volkswagen. Να θυμίσουμε ότι η Porsche κατέχει το 18,53% των κοινών μετοχών της VW.
H GM θα εγκαινιάσει ένα νέο γραφείο έρευνας και εξέλιξης, στη Μόσχα. Κύριοι τομείς ασχολίας των νέων εγκαταστάσεων θα αποτελούν η εξέλιξη καταλυτών, η επεξεργασία ελαφρών μετάλλων και η τεχνολογία αποθήκευσης υδρογόνου.
Υπογράφηκε, τελικά, η οριστική συμφωνία μεταξύ της Fiat και της Ford για τη συνεργασία στην εξέλιξη και παραγωγή αυτοκινήτων της μικρής κατηγορίας. Πρώτος καρπός αυτής της συνεργασίας θα είναι το Fiat 500, καθώς και ο αντικαταστάτης του Ka.
H Lancia σκέπτεται την επιστροφή της στην αγορά της Μ. Βρετανίας με την τρίτη γενιά της θρυλικής Delta, που θα παρουσιαστεί το 2008. Σύμφωνα με τον CEO της Fiat, Σέρτζιο Μαρκιόνε, η κίνηση αυτή απαιτεί μια επένδυση της τάξης των 6-8 εκατ. ευρώ.
Η BMW θα επενδύσει 150 εκατ. ευρώ στο εργοστάσιο παραγωγής του MINI στην Οξφόρδη, ώστε να γίνει πιο ευέλικτη η γραμμή παραγωγής και να αυξηθεί η δυνατότητα παραγωγής κατά 20%. Παράλληλα, ακόμα ένα θετικό στοιχείο είναι ότι οι αλλαγές θα δημιουργήσουν 200 επιπλέον θέσεις εργασίας.
@net
www.barris.com
Photo (4T423NEA_80)
Τα ελληνικής καταγωγής αδέλφια Tζορτζ και Σαμ Mπάρις, μετά το τέλος του B΄ Παγκόσμιου Πολέμου, ξεκίνησαν τη σταδιοδρομία τους στο χώρο των μετατροπών. Μέχρι σήμερα έχουν δημιουργήσει εκατοντάδες πρωτότυπα, μερικά εκ των οποίων έγιναν διάσημα μέσω της μεγάλης οθόνης. Το site της εταιρείας παρουσιάζει με λεπτομέρειες την ιστορία αυτών των μοναδικών κατασκευών.
www.mercedes-amg.com
Photo (4T423NEA_79)
Το όνομα της AMG στο χώρο του αυτοκινήτου είναι συνυφασμένο με την υψηλή τεχνολογία και τις εκρηκτικές επιδόσεις. Στο συγκεκριμένο δικτυακό τόπο ο χρήστης έχει την ευκαιρία να ενημερωθεί για τα προϊόντα της εταιρείας, καθώς και για τις προηγμένες μεθόδους παραγωγής και σχεδιασμού που εφαρμόζονται.
www.conceptcar.co.uk
Για τους φίλους του σχεδιασμού, μια ιστοσελίδα που παρέχει πληθώρα πληροφοριών κατά κύριο λόγο για το χώρο του αυτοκινήτου και λιγότερο για τα άλλα μέσα μεταφοράς. Παράλληλα, τα πολυάριθμα link παρέχουν επιπλέον πληροφορίες για το συγκεκριμένο τομέα.
MAZDA 6 MPS
Στην πίστα των Σερρών πραγματοποιήθηκε η επίσημη παρουσίαση του «πιο γρήγορου σεντάν» που έχει κατασκευάσει ποτέ η Mazda, του 6 MPS. Με το συγκεκριμένο μοντέλο, εγκαινιάστηκε και η νέα σειρά με την επωνυμία MPS (Mazda Performance Series), η οποία και θα σηματοδοτεί τις κορυφαίες εκδόσεις της ιαπωνικής εταιρείας. Ο πολιτισμένος χαρακτήρας, η σπορ αίσθηση και η άνεση ήταν ο στόχος. Οι αλλαγές, αν και με την πρώτη ματιά δεν είναι πολλές, είναι ριζικές. Βλέπετε, πρωτίστως το αυτοκίνητο δεν έπρεπε να προκαλεί με την όψη του, χωρίς αυτό να σημαίνει ότι πρέπει να περνά απαρατήρητο, κάτι που οι Iάπωνες σχεδιαστές κατάφεραν με επιτυχία. Το πιο άκαμπτο -κατά 50%- αμάξωμα, ο κινητήρας των 2,3 λίτρων με τους 260 ίππους και την τερατώδη ροπή των 38,7 χλγμ., το 6άρι κιβώτιο, το ενεργητικό σύστημα τετρακίνησης και η πιο σφικτή ανάρτηση κατάφεραν να αλλάξουν άρδην την εικόνα του αυτοκινήτου. Το αποτέλεσμα είναι υπέρ το δέον ικανοποιητικό, προσφέροντας τη χρυσή τομή ανάμεσα στη σπορ οδήγηση και την καθημερινή μετακίνηση. Η τετρακίνηση παίζει το ρόλο της, ενώ ο κινητήρας εντυπωσιάζει με την απόκρισή του στο γκάζι, παρά το γεγονός ότι είναι υπερτροφοδοτούμενος. Το τελευταίο στοιχείο οι Iάπωνες τεχνικοί το κατάφεραν χρησιμοποιώντας κινητήρα τεχνολογίας άμεσου ψεκασμού, με αποτέλεσμα από τις 1.800 σ.α.λ. να είναι διαθέσιμα 30 χλγμ. ροπής!
Το Mazda 6 MPS διατίθεται ήδη στην ελληνική αγορά, με εξοπλισμό που περιλαμβάνει τα πάντα (με εξαίρεση το μεταλλικό χρώμα, που κοστίζει 500 ευρώ επιπλέον) στην τιμή των 42.990 ευρώ._ Π. Τ.
ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΓΙΑ ΟΛΟΥΣ
H Citroen C6 αποτελεί το πρώτο αυτοκίνητο που στις δοκιμές του EuroNCAP κατέκτησε 4 αστέρια, τη μεγαλύτερη δυνατή βαθμολογία, όσον αφορά την ασφάλεια των πεζών. Το πολυτελές γαλλικό μοντέλο τα κατάφερε εξίσου καλά και στις υπόλοιπες δοκιμασίες, κατακτώντας 5 αστέρια για την προστασία των πεζών και 4 για την προστασία των παιδιών. Με αυτήν την επιτυχία, η C6 αποδεικνύει πως η ασφάλεια πεζών και επιβατών δεν είναι απαραίτητα αντικρουόμενες απαιτήσεις.
ΑΝAΛΥΣΕ ΤΟ
Του Τσαρλς Ντρούρι, αναλυτή της ομάδας έρευνας και στρατηγικής του φημισμένου βρετανικού σχεδιαστικού γραφείου των Seymour & Powell.
Τώρα που τα φώτα των εκθέσεων τόσο στη Φρανκφούρτη όσο και στο Τόκιο έσβησαν, μπορούμε να δούμε πιο καθαρά προς τα πού πηγαίνει ο σχεδιασμός αυτοκινήτων. Στις μέρες μας, οι κατασκευαστές χρησιμοποιούν πέντε διαφορετικές προσεγγίσεις στο σχεδιασμό για να κερδίσουν τις καρδίες και τα... πορτοφόλια των αγοραστών. Ας δούμε, λοιπόν, πώς εκφράζονται αυτές μέσα από τις πρόσφατες προτάσεις των εταιρειών.
Η πρώτη προσέγγιση εκφράζεται από τη Ford, που παρουσίασε τη νέα σχεδιαστική της κατεύθυνση, με το πρωτότυπο Iosis, που διαθέτει εντυπωσιακή εμφάνιση και δίνει υποσχέσεις ότι στο μέλλον θα δούμε παρόμοια στοιχεία σε αυτοκίνητα παραγωγής της εταιρείας. Οι χυτές φόρμες του αμαξώματος, σε συνδυασμό με το μυώδη χαρακτήρα των επιφανειών, φέρνουν στο μυαλό του παρατηρητή μοντέλα του παρελθόντος, όπως την Jaguar E-Type.
Μια δεύτερη προσέγγιση είναι αυτή της απλότητας. Από τότε που το πρώτο ΤΤ επαναπροσδιόρισε το γεωμετρικό look, η τευτονική αυστηρότητα κυριάρχησε στις εκθέσεις αυτοκινήτου. Μια σειρά εταιρειών ακολούθησαν αυτήν την τάση. Ειδικότερα η Ford και η VW την αντέγραψαν, ώστε τα αυτοκίνητά τους να δείχνουν πιο συμπαγή. Το θέμα είναι ότι δείχνουν βαρετά και είναι προφανές ότι θα πρέπει πλέον να προχωρήσουν παραπέρα.
Οι «δραματικές» γραμμές είναι άλλη μια τάση της δεκαετίας του ’90 που χρησιμοποιείται, αλλά δείχνει πλέον να έχει χάσει τη φρεσκάδα της. Η έμπνευση προφανώς προήλθε από το F-117 Stealth ή το κτίριο Chrysler. Οι Opel και Renault προσπάθησαν να επεξεργαστούν τις επιφάνειες του αυτοκινήτου όπως θα έκαναν με ένα διαμάντι, με αποτελέσματα που κάποιες φορές ήταν μελοδραματικά. Τελικά, και οι δύο απάλυναν τις γραμμές τους, με τα Antara και Clio, συνδυάζοντας την αυστηρότητα με τον ανθρώπινο χαρακτήρα.
Η Renault πειραματίστηκε τα τελευταία χρόνια με την κίνηση του αέρα πάνω στην επιφάνεια του αυτοκινήτου. Το Endo της Toyota προσπαθεί να μιμηθεί αυτήν την τάση. Η γραμμές του πρωτότυπου Ζ4 Coupe ακολουθούν μια παρόμοια αρχή. Tα συγκεκριμένα αυτοκίνητα δείχνουν υπέροχα όταν είναι ακίνητα, όμως εν κινήσει δείχνουν περισσότερο «ψεύτικα» παρά δυναμικά, όπως ακριβώς θα έμοιαζε και μια σημαία φτιαγμένη από ξύλο.
Οι σχεδιαστές της Lexus ακολούθησαν μια πιο περίπλοκη προσέγγιση, θέλοντας να δημιουργήσουν ένα αυτοκίνητο που δείχνει να κινείται ακόμα και όταν είναι σταματημένο, στοιχείο που αποτελεί βασικό στόχο για κάθε σχεδιαστή. Το πρωτότυπο LF-A μοιάζει σαν να έχει εκτοξευθεί από καταπέλτη. Η ιαπωνική εταιρεία βρήκε τον τρόπο να εκφράσει τη μηχανολογική στιβαρότητα και το δυναμισμό χωρίς το αυτοκίνητο να δείχνει «παγωμένο».
ΤΟ ΜΕΛΛΟΝ ΤΟΥ ΜΥΘΟΥ
Η Ferrari έδωσε την ευκαιρία σε νέους από τέσσερις σχολές σχεδιασμού να δημιουργήσουν τις προτάσεις τους για το πώς θα μπορούσαν να μοιάζουν τα μοντέλα της στο μέλλον. Την κριτική επιτροπή αποτελούσαν άνθρωποι που παίρνουν τις αποφάσεις για το σχεδιαστικό -και όχι μόνο- μέλλον της εταιρείας. Τελικά, οι Λούκα ντι Μοντεζέμολο, Σέρτζιο Πινινφαρίνα, Πιέρο Φεράρι, Ζαν Τοντ και Ντονάτο Κόκο επέλεξαν τέσσερα μοντέλα που δημιουργήθηκαν από αντίστοιχες ομάδες δύο, τριών φοιτητών και τον οποίων το έπαθλο θα είναι να δουλέψουν-μαθητεύσουν δίπλα στους σχεδιαστές της Ferrari ή του Pininfarina. Υπάρχει, άραγε, καλύτερο έπαθλο για ένα νέο σχεδιαστή;
ΔΡΟΜΕΙΣ
Κάθε μήνα φιλοξενείται η γνώμη ενός συγκοινωνιολόγου.
ΔΙΟΔΙΑ ΣΤΟ ΚΕΝΤΡΟ ΤΗΣ ΑΘΗΝΑΣ
Τον τελευταίο καιρό έχει γίνει κεντρικό θέμα συζήτησης η εφαρμογή του μέτρου των διοδίων για την είσοδο των οχημάτων στο κέντρο της Αθήνας. Γιατί συζητάμε γι’ αυτό το θέμα, ενώ υπάρχουν τόσα άλλα να συζητήσουμε;
Μήπως θα έπρεπε να συζητάμε για καλύτερη εξυπηρέτηση των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς (ΜΜΜ); Εάν οι δημόσιες συγκοινωνίες (ιδιαίτερα τα λεωφορεία και τα τρόλεϊ) κινούνταν με μεγαλύτερες λειτουργικές ταχύτητες, είχαν προτεραιότητα στους φωτεινούς σηματοδότες, αξιόπιστα δρομολόγια κτλ., τότε περισσότεροι μετακινούμενοι θα τα χρησιμοποιούσαν.
Μήπως θα έπρεπε να συζητάμε για την υλοποίηση των έργων και επεκτάσεων των ΜΜΜ με μεγάλη χωρητικότητα (π.χ., μετρό); Εάν το δίκτυο του μετρό και του τραμ ήταν πιο εκτενές, τότε όλο και περισσότεροι άνθρωποι θα εξυπηρετούνταν από αυτό.
Μήπως θα έπρεπε να συζητάμε για σταθμούς μετεπιβίβασης στην περιφέρεια; Εάν υπήρχαν χώροι στάθμευσης και μετεπιβίβασης στα ΜΜΜ, τότε πολλοί μετακινούμενοι θα χρησιμοποιούσαν τα οχήματά τους έως αυτούς τους χώρους.
Μήπως θα έπρεπε να συζητάμε για τιμολογιακή πολιτική; Εάν επιδοτούνταν η στάθμευση σε σταθμούς μετεπιβίβασης σε ΜΜΜ, εάν η στάθμευση στο κέντρο κόστιζε πολύ κ.ά., τότε το κόστος χρήσης του ΙΧ θα ήταν απαγορευτικό για πολλούς.
Μήπως θα έπρεπε να συζητάμε για τα παράνομα σταθμευμένα αυτοκίνητα; Εάν μπορούσαμε να τα εξαφανίσουμε από το κέντρο της Αθήνας, αυτόματα όλα αυτά τα αυτοκίνητα δε θα εισέρχονταν στο κέντρο.
Μήπως θα έπρεπε να συζητάμε για την κατασκευή των σχεδιασμένων περιφερειακών οδών της Αθήνας; Εάν υπήρχε η Ανατολική Περιφερειακή Λ. Υμηττού (σήραγγα Υμηττού), η Ανατολική Περιφερειακή Λ. Αιγάλεω, η Λ. Πικροδάφνης, η Επέκταση Λ. Κύμης και όλα τα οδικά έργα που έχουν σχεδιαστεί εδώ και πολλά χρόνια, τότε δε θα ήταν απαραίτητη η διέλευση πολλών μετακινουμένων από τις αρτηρίες της κεντρικής Αθήνας.
Μήπως θα έπρεπε να συζητάμε για εντατική αστυνόμευση από τους τροχονόμους; Εάν η αστυνόμευση ήταν περισσότερο έντονη, συνεχής και αυστηρή, τότε λιγότερα οχήματα θα εισέρχονταν στο κέντρο της Αθήνας.
Μήπως θα έπρεπε να συζητάμε για τη διαδικασία είσπραξης των προστίμων; Εάν τα επιβαλλόμενα πρόστιμα εισπράττονταν στο ακέραιο από το κράτος, τότε πιο λίγοι θα παρανομούσαν (στάθμευση, λεωφορειολωρίδες, Δακτύλιος κτλ.).
Μήπως θα έπρεπε να συζητάμε για άλλα θέματα;
Στέλιος Ευσταθιάδης
Συγκοινωνιολόγος
ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΟΤΗΤΑ
ΕΠΙΜΕΛΕΙΑ: ΣΠΥΡΟΣ ΧΑΤΗΡΑΣ
ΑΝΕΦΟΔΙΑΣΜΟΣ ΚΑΤΑΣΤΗΜΑΤΩΝ
Παλιά και «πονεμένη» ιστορία είναι ο εφοδιασμός των κάθε είδους καταστημάτων τις πρωινές ώρες στους δρόμους της Αθήνας και του Πειραιά. Ύστερα από τόσα χρόνια και παρά τις αλλαγές στους συσχετισμούς της αγοράς και των κυκλοφοριακών συνθηκών, το πρόβλημα παραμένει: τα φορτηγά με τα εμπορεύματα εξακολουθούν να κλείνουν ολόκληρες λωρίδες σε κεντρικούς δρόμους, καθυστερώντας τη διέλευση χιλιάδων οχημάτων και προκαλώντας χάος. «Πρωταθλητές» αυτού του ιδιόμορφου... σπορ είναι μακράν πολλά από τα μεγάλα σουπερμάρκετ. Απορίας άξιον είναι το γεγονός πως, αν και τα περισσότερα από αυτά έχουν την οικονομική δυνατότητα να οργανώσουν δικούς τους χώρους φορτοεκφόρτωσης, αυτό δε συμβαίνει. Γιατί, άραγε;
ΨΗΦΙΣΑΤΕ...
Η ηλεκτρονική «σφυγμομέτρηση» για την εξεύρεση της πιο κατάλληλης τοποθεσίας για την κατασκευή αυτοκινητοδρομίου προδιαγραφών F1 στην Ελλάδα έδειξε την προτίμηση των περισσότερων στους χώρους του πρώην αεροδρομίου του Ελληνικού. Θεωρητικά βέβαια πάντα, καθώς μέχρι τώρα υποθέσεις μόνο κάνουμε επί του θέματος...
Ποια πιστεύετε ότι είναι η κατάλληλη τοποθεσία για την κατασκευή πίστας F1 στην Ελλάδα;
Ελληνικό: 1.150, 62%
Ορχομενός: 441, 24%
Χαλανδρίτσα: 278, 15%
Συνολικά, ψήφισαν: 1.869
«ΝΥΧΤΕΡΙΔΕΣ ΚΙ ΑΡΑΧΝΕΣ»...
... γλυκιά μου», τραγουδούσε κάποτε ο αείμνηστος Στέλιος Καζαντζίδης για μια χαμένη του αγάπη. Το ίδιο μάλλον πρέπει να αρχίσουμε να λέμε κι εμείς για την τύχη του πρώην αεροδρομίου του Ελληνικού, που σταδιακά μεταβάλλεται σε απέραντο σκουπιδότοπο. Σκουπίδια, ποντίκια, παλιά οχήματα και μπάζα που ξεφορτώνονται από φορτηγά αργά το βράδυ κατακλύζουν το χώρο, εκεί όπου κάποτε στάθμευαν τα αεροπλάνα. Το υποσχεθέν από τους κρατικούς φορείς μητροπολιτικό πάρκο διατηρείται ως «όνειρο θερινής νυκτός», ίσως για να παραμείνει ανοικτό το σενάριο της... ήπιας δόμησης στα πιο ακριβά οικόπεδα του Λεκανοπεδίου.
ΑTHENS RECYCLING
¶ρχισε τη λειτουργία της η πρώτη μονάδα διαχείρισης και